Luego de obtener el 100% de las acciones de la escudería BAR, el Presidente de Honda Racing, Yasuhiro Wada, espera que en la temporada 2006 se logre la primera victoria de este equipo 100% japonés.

A continuación la entrevista publicada por el sitio web de BAR Honda:

¿Honda cree que necesita contar con su propia escudería de Fórmula 1 para asegurarse el éxito?
"La propiedad en sí de una escudería no es el factor determinante. La propiedad de la compañía nunca ocupa el primer lugar, ya que es mucho más importante contar con los recursos técnicos adecuados y la gente con los conocimientos y la mentalidad necesarios. Para mí, pasar de cero al 45 por ciento de la propiedad fue mucho más importante que pasar del 45 al 100 por ciento".

¿Qué diferencia se notará con la propiedad de Honda en la marcha diaria del equipo?
"La diferencia no será grande. Ya estábamos muy centrados en la victoria. Sin embargo, creo que internamente habrá mayor coordinación entre I+D de Japón y nuestro personal técnico de Brackley, por lo que se dispondrá de más recursos. Esa es una de las principales ventajas de esa decisión".

¿Qué hará Honda para convertir un equipo habitual del podium en una escudería ganadora?
"La última temporada fue un poco decepcionante; es justo decir que tuvimos dificultades para superar las normas de aerodinámica de 2005 y que no logramos sacar el máximo rendimiento de nuestros neumáticos Michelin. En cuanto al motor, sufrimos algunos problemas iniciales, pero al final de la temporada era muy fuerte y confiable. No hay duda de nuestra capacidad de ganar, simplemente tenemos que aprovechar todas las posibilidades de mejora. En la próxima temporada habrá una norma sobre el nuevo motor V8, que será un reto, pero también una oportunidad… y esperamos que sea una gran oportunidad para nosotros. También es importante que seamos fuertes desde el principio. Históricamente, a este equipo le ha ido bien en cuanto a mejoras durante la temporada; ahora la clave es empezar bien para consolidarnos a partir de ese punto".

Honda siempre se ha valido de sus programas de deportes del motor para formar y motivar a sus ingenieros internos. ¿Se mantendrán esos criterios o la única prioridad futura será ganar?
"Sin duda alguna, esa es una parte muy importante de nuestro programa. El deporte del motor es un elemento intrínseco de Honda y espero que de todos sus asociados, tanto si se trata de empresas como de individuos. Además, estamos convencidos de que con la rotación habitual de nuestros ingenieros dentro de nuestras actividades de competición obtenemos ideas renovadoras. Aunque no lo parezca, siempre hay algo que la F1 puede aprender de las tecnologías de coches en serie, y viceversa".

Los autos de Fórmula 1 utilizarán una nueva generación de motores V8 en 2006. ¿Cuándo empezó Honda a trabajar en el proyecto de ocho cilindros?
"Empezamos a trabajar con el concepto inmediatamente después de que se anunciaran las nuevas normas hace casi un año. En abril realizamos pruebas en Mugello, simplemente para confirmar las distintas características del V8 y su interacción con el chasís. El motor verdadero funcionará con el prototipo a finales de este mes y actualmente tenemos varios V8 en los dinamómetros para perfeccionar la maniobrabilidad, la potencia y la confiabilidad, y creo que ya tenemos unos buenos indicios de lo que nos depara el futuro".

Al tratarse de un motor de 2,4 litros, ¿el V8 es simplemente un V10 con un par de cilindros menos?
"No, hay que recomenzar desde cero. Los dos motores tienen características totalmente distintas y también hay nuevas regulaciones acerca del peso mínimo y de la altura mínima del cigüeñal, además de restricciones sobre algunos materiales específicos, por lo que el V8 es un concepto totalmente nuevo".

Hay quien piensa que un motor V10 limitado hubiera sido mejor solución para 2006 que un nuevo V8. ¿Habían considerado la posibilidad de seguir con la tecnología de motor ya conocida?
"Sinceramente, hubiéramos preferido correr con un V10, ya que son motores especiales para la Fórmula 1, así que, en cierto sentido, es un poco triste cambiar por el V8. Es técnicamente cierto que un motor V10 con el limitador propuesto habría sido más potente que uno de los nuevos V8. Sin embargo, no deseamos que nos obliguen a regresar al V10, ya que, esencialmente, las nuevas normas son para una fórmula V8. Todos los fabricantes de motores concuerdan en que el tamaño del limitador propuesto no es correcto y creemos que la FIA aplicará un equivalente más justo".

Los V8 generan más vibraciones que un V10. ¿Cree que habrá más fallos mecánicos con el formato de motor para dos carreras que en 2005?
"Uno de los aspectos más importantes de nuestro programa de desarrollo, ahora, en el dinamómetro y pronto en las pistas de prueba, será asegurarnos de obtener con el V8 los mismos niveles de confiabilidad de que disfrutábamos con el V10. Sabemos que las mayores vibraciones del V8 pueden causar algunos problemas específicos, pero estamos trabajando en ellos y estamos seguros de que podremos resolverlos".

¿En qué otros aspectos se diferencia mucho un motor V8 de un V10?
"Para empezar, se trata de un motor más pequeño, tanto por el número de cilindros como por su capacidad. También se han prohibido las trompetas variables del colector de admisión. En conjunto, la franja de par será más estrecha, y por eso tendremos que ser más cuidadosos al afinar un V8".

Se rumorea que Honda buscaba obtener 1.000 bhp con la última especificación del motor V10. ¿Se llegó a estar cerca de ese objetivo tan emotivo?
"¡Muy cerca! En todo caso, estoy seguro de que si hubiéramos seguido trabajando con el V10, lo habríamos conseguido".

Por último, ¿cuáles son las esperanzas y expectativas de Honda para 2006?
"La prioridad de Honda de este año era volver a ganar carreras. Lamentablemente, ese objetivo no lo cumplimos. Nos gustaría empezar el año próximo luchando por el campeonato, y queremos empezar a obtener victorias cuanto antes. Lucharemos por esa meta en 2006".